フォード・フェスティバ（初代）諸元データ
・販売時期：1986年～1993年
・全長×全幅×全高：3570mm × 1535mm × 1460mm
・ホイールベース：2295mm
・車両重量：約750kg～800kg
・ボディタイプ：3ドアハッチバック
・駆動方式：FF（前輪駆動）
・エンジン型式：B3型など
・排気量：1323cc
・最高出力：63ps（46kW）/ 6000rpm
・最大トルク：10.3kgm（101Nm）/ 4000rpm
・トランスミッション：5速MT / 3速AT
・サスペンション：前：ストラット / 後：トーションビーム
・ブレーキ：前：ディスク / 後：ドラム
・タイヤサイズ：145SR12 〜 155/70R12
・最高速度：約150km/h（モデルによる）
・燃料タンク：40L
・燃費（当時の日本10モード燃費）：約16〜18km/L
・価格：約60万～100万円（グレードにより異なる）
・特徴：
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マツダが開発、フォードブランドで販売
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広い室内空間と優れた燃費性能
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世界中で長く愛されたコンパクトカー
小さなクルマには、大きな物語が詰まっている。そんな一台が今回ご紹介する「フォード・フェスティバ（初代）」です。名前からしてアメリカ生まれっぽいこのコンパクトカー、実は日本のマツダが開発を手がけたという、ちょっとしたサプライズを秘めています。
1980年代半ば、コンパクトで燃費のいいクルマが世界中で求められていました。そんな中で登場したフェスティバは、軽快なハンドリングと合理的なデザインで人気を集め、アメリカやオーストラリア、そしてもちろん日本でも愛された存在となります。ひと目でわかる丸みを帯びたスタイリング、クラスを超えた広々キャビン、そして驚くべき経済性。この小さなハッチバックには、多くの魅力がぎゅっと詰まっていたのです。
さらに面白いのは、発売から年月が経つにつれ、北米を中心にフェスティバを大胆にカスタムする動きが生まれたこと。速さやスタイルを追求する人たちによって、シンプルだったフェスティバは様々な"変身"を遂げました。
今回の記事では、そんなフォード・フェスティバ（初代）の誕生秘話から、その魅力、そしてちょっと意外なカスタム文化まで、楽しく深掘りしていきます！
実はマツダ生まれ！フェスティバ誕生の裏側
フォード・フェスティバと聞くと、多くの人は「アメリカのコンパクトカー」というイメージを持つかもしれません。しかし実はこのクルマ、日本のマツダが開発を担当していたという驚きの背景があります。1980年代、フォードはマツダと提携関係を結び、アメリカ市場向けの小型車の開発を依頼しました。それが、フェスティバ誕生のきっかけだったのです。
マツダが目指したのは、都市部での取り回しに優れ、経済的でありながら快適な乗り心地を持つ小型車。設計のコンセプトは「コンパクト・オン・ザ・アウトサイド、ビッグ・オン・ザ・インサイド」。つまり外寸は小さくても、中は広く使えるように工夫するというものでした。この考え方は、後に日本のコンパクトカーにも広く影響を与えることになります。
デザインもマツダが手掛け、丸みを帯びた親しみやすいフォルムは、無機質な直線基調が多かった当時のコンパクトカー界に新風を吹き込みました。エンジンにはマツダ製のBシリーズ（B3型など）を搭載し、十分な動力性能と燃費のバランスを両立。さらに価格設定もリーズナブルだったため、世界各地で「手軽でいいクルマ」として人気を博しました。
面白いのは、アメリカでは「フォード・フェスティバ」、日本では「マツダ・フェスティバ」としてそれぞれ販売されていた点。看板は違えど、根っこは同じ、日本生まれの実力派コンパクトカーだったのです。
小さなボディに大きな可能性！フェスティバの魅力
フォード・フェスティバ（初代）の最大の魅力は、やはりコンパクトなボディにぎゅっと詰め込まれた実用性にありました。
全長はたったの3.5メートル台。都市部の細い路地や混雑したパーキングでもスイスイと取り回せるこのサイズ感は、都会のドライバーにとってまさに理想的なパッケージでした。
しかし驚くべきは、その中身です。フェスティバは室内空間の設計が非常に上手で、前席・後席ともに当時のコンパクトカーの中ではトップクラスの広さを実現していました。特に頭上空間に余裕があり、長時間乗っていても窮屈さを感じにくいというのは大きなポイントでしたね。リアシートを倒せば荷室もぐんと広がり、日常の買い物からちょっとした旅行まで、オールマイティに活躍できる器用な一台だったのです。
さらに、フェスティバは燃費も非常に優れていました。軽量ボディとシンプルな機構による効率の良さに加え、搭載されるB3型エンジンの経済性もあって、1リッターあたり16kmから18kmという当時としてはかなり優秀な数値を叩き出していました。しかも価格も抑えめ。購入コスト、維持費、燃料代、すべてが財布にやさしい。これこそが、フェスティバが幅広い層に支持された大きな理由だったのです。
可愛らしい見た目と実用性を両立したフェスティバは、「安かろう悪かろう」というイメージをくつがえす存在でした。小さなボディに秘めた大きな可能性。それは、単なる移動手段ではなく、ライフスタイルを豊かにするための相棒として、多くの人々に愛された理由でもありました。
人気の秘密はカスタムにあり？意外と盛り上がったフェスティバ・カスタム文化
一見するとおとなしそうなフォード・フェスティバですが、実は一部の地域ではカスタムベース車として熱い支持を集めていました。特にアメリカとオーストラリアでは、その手頃な価格とシンプルな構造がDIY好きの心をくすぐったのです。
北米では「軽くて小さいけど頑丈」という特性を活かして、エンジンスワップ（他車種のエンジンへの載せ替え）が盛んに行われました。特に人気だったのは、同じフォードグループのスポーティモデルからパワフルなエンジンを移植する手法。純正の小排気量エンジンから一気にパワーアップさせたモンスターフェスティバが、草レースやストリートで密かに話題になっていました。
なかには「V6エンジンを載せたフェスティバ」なんていうクレイジーなカスタム例も存在したんですよ！
オーストラリアでは、さらに独自の盛り上がりを見せました。フェスティバは、ラリー競技やオフロードイベント向けにカスタムされることもあり、小さなボディにリフトアップキットを組み合わせたアウトドア仕様も登場。ちょっとした未舗装路もガンガン走るタフなフェスティバたちは、見た目のかわいさとは裏腹に「小さな冒険者」として愛されていました。
このように、フェスティバはただのエコカーにとどまらず、オーナーたちの工夫と情熱によってまったく新しいキャラクターを獲得していったのです。
シンプルだからこそ、自分好みに育てる楽しさがあった。それが、フェスティバが長く愛された隠れた理由のひとつだったのかもしれませんね。
まとめ
初代フォード・フェスティバは、ただの小型ハッチバックではありませんでした。日本のマツダが設計を担当し、フォードブランドとして世界へ送り出された背景からもわかるように、その存在は国境を越えたコラボレーションの象徴でもありました。コンパクトながら驚くほど広い室内、扱いやすいサイズ感、そしてお財布に優しい燃費性能。これらすべてが絶妙なバランスで詰め込まれ、多くのユーザーの心を掴んだのです。
さらに興味深いのは、フェスティバが単なる実用車で終わらなかったこと。北米やオーストラリアでは、DIY精神にあふれるオーナーたちによって驚きのカスタムが施され、エコカーからストリートのモンスター、さらにはアウトドア仕様へと自由自在に進化していきました。「小さなフェスティバだからこそ、無限の楽しみ方があった」。そんな声が聞こえてきそうです。
時代を経ても色褪せない、コンパクトカーのひとつの理想像。それが、初代フォード・フェスティバでした。今もなお、世界のどこかで愛され続けているこの小さなハッチバック。その物語は、これからも静かに走り続けていくことでしょう。
